?2025年全球L3/L4自駕車(chē)將達(dá)到800萬(wàn)輛

ABI Research預(yù)測(cè)，到2025年，配備SAE L3與L4等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛出貨量將達(dá)到800萬(wàn)輛；而光達(dá)(LiDAR)傳感器將會(huì)是從現(xiàn)有ADAS過(guò)渡到更高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司ABI Research預(yù)測(cè)，到2025年，配備SAE L3與L4等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)車(chē)輛出貨量將達(dá)到800萬(wàn)輛，屆時(shí)，駕駛?cè)巳匀槐仨毚谲?chē)內(nèi)，但在某些情況下已能將安全攸關(guān)任務(wù)完全交給車(chē)子了，直到SAE Level 5等級(jí)，人類才能完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)。

另一方面，這也將有助于推動(dòng)支撐該技術(shù)的光探測(cè)和測(cè)距(LiDAR；光達(dá))傳感器的出貨量。 預(yù)計(jì)在2025年，將有多達(dá)3,600萬(wàn)個(gè)LiDAR裝置出貨，其市值相當(dāng)于72億美元。

ABI Research研究分析師Shiv Patel說(shuō)：“隨著OEM快速開(kāi)發(fā)并部署各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)套件，更高度的自動(dòng)化將是下一步進(jìn)展。當(dāng)今ADAS與更高度自動(dòng)駕駛車(chē)之間的主要傳感器差距，將由添加LiDAR來(lái)填補(bǔ)，它將有助于提供可靠的障礙物偵測(cè)以及『同步定位與地圖建構(gòu)』(SLAM)。”

針對(duì)SAE Level 3和Level 4等有條件但高度自動(dòng)的消費(fèi)車(chē)輛應(yīng)用，Innoviz和LeddarTech等公司的固態(tài)LiDAR解決方案逐漸嶄露頭角，不僅有助于讓自動(dòng)駕駛車(chē)實(shí)現(xiàn)更可靠的感測(cè)，更重要的是同時(shí)滿足了OEM設(shè)定的嚴(yán)苛定價(jià)需求。

預(yù)計(jì)到2020年，用于低階與高階解決方案的LiDAR裝置預(yù)計(jì)將分別達(dá)到200美元與750美元的價(jià)格點(diǎn)。這樣的價(jià)格點(diǎn)意味著，即使自動(dòng)駕駛車(chē)必須配置多個(gè)傳感器，汽車(chē)OEM為高檔車(chē)采用固態(tài)LiDAR解決方案的意愿也會(huì)大為增加。

在完全自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，例如達(dá)到SAE Level 5，自動(dòng)駕駛共乘車(chē)由于完全不用配置駛?cè)?，使其價(jià)格將會(huì)更昂貴些。而傳統(tǒng)的機(jī)械式LiDAR解決方案由于解析度較高，而且感測(cè)性能可靠，仍會(huì)是汽車(chē)OEM的理想選擇。

瞄準(zhǔn)“自動(dòng)駕駛計(jì)程車(chē)”(robotaxi)應(yīng)用的業(yè)者則不太在意車(chē)輛的平均售價(jià)(ASP)，他們的短期目標(biāo)在于“搶地盤(pán)”，以便在智慧行動(dòng)市場(chǎng)出現(xiàn)時(shí)取得最大占有率。

在這樣的市場(chǎng)情況下，形成了一場(chǎng)競(jìng)相搶先淘汰駕駛?cè)说母?jìng)賽——駕駛?cè)顺蔀檫@些公司單一最大的成本負(fù)擔(dān)。雖然固態(tài)LiDAR的性能不斷提高，但機(jī)械LiDAR可作為廣泛用于其他類型傳感器套件的一部份，短期內(nèi)，仍是這些積極的開(kāi)發(fā)人員實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的唯一選擇。